对于汽车产品回收问题，回收工艺只决定产品回收效益的10%~20%，剩余的80%~90%由设计阶段决定。因此，通过推行生产者责任延伸制度，引导和激励黄标车拆解价格推行绿色设计和绿色制造，充分考虑汽车产品的可回收性、可拆解性、可再制造性、材料回收的可能性和回收处理方法等与回收相关的问题，黄标车拆解价格积极采用可拆解性设计、可回收性设计，选用无毒、无污染材料以及易回收、可重用、易降解材料，从源头上为提高汽车产品回收利用水平创造条件，并更大限度提升报废汽车的资源利用效率，降低环境污染。

据了解，相对于全国有资质可查的620多家老旧黄标车拆解价格，非法汽车拆解企业数量更多。这些非法企业大多规模不大，很多都是家庭手工作坊式操作，“前店后厂”的布局让他们可以一边拆解报废汽车一边售卖二手零配件，甚至形成广东陈平镇、江苏连云港两个“闻名”全国的小蝌蚪下载污解“聚集地”，在那里，安阳黄标车拆解大量非法汽车零配件流入市场。

但是目前我国有这样能力的老旧黄标车拆解企业很少，凤毛菱角。目前我国的报废汽车行业是很落后的，从国家政策到百姓的意识都离欧美以及日本等发达国家相差很远。行业的准入制度和利润率影响了行业的发展。安阳黄标车拆解这个行业目前可以说是半垄断性质，但是这种情况下企业的生存都比较艰难。

除了“吃不饱”，老旧黄标车拆解价格企业还面临着税负重的问题。2009年以前，因为没有增值税进项税抵扣规定，又作为特种行业承担着部分社会公共服务的职能，安阳老旧黄标车拆解作为资源回收利用的主要组成部分，相关企业得到了税收减免等优惠政策。但2009年之后，伴随着国家税收体制改革，这些优惠政策全部退出历史舞台，尤其是去年推行了增值税改革试点之后，汽车报废回收拆解企业的税赋更加严重。