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    分享拆解报废汽车工艺流程

    2021-06-02 08:50:07
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    零部件再制造在国外已经有50多年的发展历史，已经形成了比较完善的制造和服务体系。 在德国的慕尼黑，宝马公司建有一家专门的再循环和拆借中心，负责研究旧车的拆解技术与再制造。在再制造的过程中，报废汽车零部件有94％被高技术修复，5.5％回炉再生，只有0.5％被填埋处理。

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    现在国内再制造行业有核心痛点：原材料严重不足。严重不足的原因是，有一些比较老旧的配件，拆解厂认为没有价值就废弃处理了，但实际上这些配件是有再制造价值的，再制造成本偏高。再制造成本偏高是因为原材料不足，不能够组织流水线化的生产，也没有办法通过生产量的提高来降低成本。

    让报废车辆的回收价格市场化发展，鼓励企业车主自主协商定价。现在市场上出现的收车加价问题关键，在于非法拆解、黄牛等不正规竞争的普遍存在。非法拆解企业通过加价收车的手段抢夺车源，导致正规拆解企业“吃不饱”的问题进一步凸显，此轮报废车管理政策的改革正是希望用市场化手段引导企业迈入正规发展轨道，终结乱象，让报废车的价值回归到本身的理性，也得到市场的认可。

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